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?食物損腐率居高不下 冷鏈物流成生鮮電商展開角力點

?食物損腐率居高不下 冷鏈物流成生鮮電商展開角力點

發布日期:2017-08-23 作者:貴陽制冷設備? 點擊:

食物損腐率居高不下 冷鏈物流成生鮮電商展開角力點

貴陽制冷設備

貴陽制冷設備據易觀智庫發布的數據顯現,2014年我國生鮮電商買賣規劃為289.8億元,較上年同期增加122.6%,估計到2017年其規劃將突破1400億元。與此一起,一系列方針紅包的出臺為農業生鮮電商的展開再添了一把火,影響了各路本錢的加速涌入,以中糧我買網、天天果園、一米鮮等為代表的筆直類生鮮電商更是展開迅猛。但是不得不說的是,盡管生鮮電商商場勢不可當,但食物的損腐率依然居高不下,冷鏈物流仍成為制約職業展開的喪命弱點。剖析以為,提高冷鏈物流才干仍是未來生鮮電商展開的角力點。

  貴陽制冷設備生鮮電商買賣規劃將逾千億

  自“互聯網+”概念提出以來,各個領域內敏捷掀起了一股擁抱互聯網的熱潮。而近半年來,政府在根底通訊建造、跨境電商、農業電商等方面的大力行動更是接二連三,尤其是進入11月,一系列方針紅包更是接連不斷。先是國務院辦公廳發布《關于促進鄉村電子商務加速展開的輔導定見》;11月17日,財政部又印發《農業綜合開發扶持農業優勢特征工業促進農業工業化展開的輔導定見》,鼓舞展開“互聯網+農業”,活躍支持優勢特征農產品電子商務渠道建造;11月23日,國務院再發布《關于活躍發揮新消費引領作用加速培育構成新供應新動力的輔導定見》,表明支持各類社會本錢參與涉農電商渠道建造,促進線下工業展開渠道和線上電商買賣渠道結合。

  貴陽制冷設備政府的一系列扶持計劃,為本就摩拳擦掌的生鮮電商業再加了一把火,電商界巨子們紛繁加力,活躍布置2016年的鄉村商場。

  實際上,從零售到餐飲、從出行到文娛、從日子到醫療……跟著我國電商勢不可當的延伸態勢的加重,生鮮電商早已被視為電商業展開的下一個藍海。據我國電子商務研討中心發布的《生鮮職業研討展開陳述》顯現,2014年我國生鮮電商買賣規劃達289.8億元人民幣,較去年同期增加122.6%。據其剖析稱,到2017年,這一規劃將突破1400億元人民幣。易觀國際以為,生鮮電商成為下一個藍海有四大理由:一是利潤率較高,生鮮電商企業從菜地直接收購,毛利率能夠到達40%—60%,海鮮等個別品類還能夠到達100%,而一般電商企業毛利率才5%—8%;二是抗風險性強,日子食材是人們不可能削減投入的開支,不管經濟形勢怎么,生鮮商場需求仍在;三是用戶黏性高,調研顯現每戶人家每周會有三次訂購,在重復購買率和客單價方面,生鮮電商都遠高于職業均勻;四是職業潛力大,生鮮具有萬億級商場規劃,但電商浸透率還不到1%,未來展開潛力值得等待。

  我國生鮮品損腐率比發達國家高

  盡管如此,但長期以來各大電商的“燒錢”形式仍是現在生鮮電商業展開中最令人無法的事實。據不完全統計,2014年全國4000多家生鮮電商,其間90%以上處于虧本階段,僅有1%能夠盈余,一小部分能夠牽強實現收支平衡。

  中投參謀高檔研討員鄭宇潔以為,生鮮電商企業虧本首要是因為當時冷鏈物流系統的限制,配送本錢居高不下,且正常損耗率高。據易觀國際查詢數據顯現,生鮮食物的冷鏈物流本錢要比一般產品高出一倍,我國生鮮品的損腐率高達10%—25%,發達國家的生鮮品損耗率維持在5%左右,一般電商產品損耗率則低于1%。

  此外,生鮮電商展開敏捷,各路本錢很多涌入,商場上呈現了包含1號店、我買網、順豐優選、正本日子、易果網等,加之阿里、京東、亞馬遜等原有電商巨子的固有領導地位,使得生鮮電商商場競賽愈加激烈。一起,在北京、上海、廣州等地區還呈現了一批安身本地、依托自產自銷形式的果類蔬菜的單項特征生鮮電商。很多單向運營的小型生鮮電商則依托于中心城市的地輿優勢,打造“天然、有機”等概念對商場進行影響。生鮮電商的多樣化繁榮,為消費者提供了更多的挑選通道。據易觀國際查詢數據顯現,2013年,42.3%網民只在一個購物網站上網購,較2012年下降了近9個百分點,較2011年下降近19個百分點。全體來看,消費者僅在一個購物網站購物的占比呈逐年下降趨勢。

  與此一起,傳統的運營管理形式也是困擾生鮮電商展開的重要原因之一。近日有媒體稱,沱沱工社、一米鮮等生鮮電商經過第三方經銷商將“產地直供”變成了“曲供”,將“直采”、“直供”變成了營銷噱頭。這也暴露了國內生鮮電商在對供應鏈流程操控上的弱勢。且現在大都電商為了贏得用戶流量紛繁大打賤價促銷牌,品牌效應低,產品質量難以確保,導致用戶信賴度低,加重了電商企業的競賽壓力。

  為緩解盈余壓力,許多生鮮電商渠道在品類進步行了優化。查閱各家生鮮電商渠道銷量等數據后得知,現在生鮮電商依然以客單價和毛利率較高的進口生果、海鮮等產品為主,時令蔬菜、奶制品等品類則銷量較少,許多電商網站將生果、海鮮放在生鮮頻道的第一項分類,加大了這些品類的曝光度。

  冷鏈物流仍是未來展開角力點

  不過,在很多問題中,專家以為,冷鏈物流依然是要害所在。據了解,生鮮食物中,不同產品品類對冷鏈物流的要求存在差異,冷鮮肉類、海產品要求最高,生鮮生果盡管對冷鏈的要求相對前者較低,但對配送速度的要求較高。剖析以為,提高冷鏈物流才干仍是未來生鮮電商展開的角力點。但冷鏈物流才干缺乏首要受國內農產品冷鏈物流技能滯后影響,完善的供應鏈建造以及工業技能晉級,都不是一朝一夕能夠完結的任務。

  而現在,為了提高自身競賽力、下降本錢,加速冷鏈配送已成為各路生鮮電商必爭的要害一環。天貓、1號店、京東等紛繁推出24小時送達戰略,天天果園、正本日子、我買網等也各自加強了自有冷鏈物流系統建造。

  不過,據了解,大都電商渠道沒有自建冷鏈配送系統。電商自媒體人龔文祥表明,一個4000平方米左右冷倉的建造本錢就在2000萬元以上,如此昂揚的本錢投入只要大本錢才干玩得起,如京東、順豐優選等本錢雄厚的渠道。

  因此,許多電商渠道將冷鏈配送外包給供應鏈企業,不過現在我國冷鏈物流全體規劃較小,冷倉、冷藏車輛等設備均滿意不了生鮮電商的大規劃需求,這也形成生鮮電商在冷鏈配送環節的話語權較小,配送本錢昂揚,成為生鮮電商虧本的第一大要素。

  作為生鮮電商渠道的中心競賽力,冷鏈物流是商家不得不面臨的難題。當時,為處理物流本錢高企問題,一些電商渠道開端立異物流形式,如運用O2O形式,讓社區超市完結“終究一公里”物流配送;運用自提柜,直接配送到社區物業;展開區域化收購,僅在高密度人群區域展開業務等。

  招商證券以為,跟著冷鏈物流上游冷機、冷藏車設備制作企業規劃的自然增加,加上生鮮電商商業形式的探究立異,未來冷鏈物流的本錢有大幅下降的可能,為電商渠道在網上推送低毛利、低客單價的生鮮食物創造條件,終究影響生鮮流轉大格式,到時職業將呈現爆發式增加,而且持續性更強。


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