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制冷設備中的“回油彎”有著什么樣的功能作用

制冷設備中的“回油彎”有著什么樣的功能作用

發布日期:2018-11-12 作者:貴州制冷設備 點擊:

起首制冷體系的潤滑油與所用的制冷劑是配套的,在制冷輪回中是可以或許互相消融混雜的,即與制冷劑相融在體系中活動,一樣平常不消憂愁其回油的成績。但在高溫部門,潤滑油的消融性差,粘度大,活動性變差,必定在狹小或底部(低處)輕易積壓。或許是工藝計劃不標準,或許因裝配地位前提的限定等身分,緊縮機比體系的兩器高,銜接管路長(或落差大),形成必定的回油艱苦成績。


有人說在緊縮機的吸氣管(回氣管)段上異樣也設置回油彎,望文生義,既然是“彎”,那就必定存在阻力。吸氣管上加設彎管(路),即使有存油,那也增加了吸氣的阻力,怎樣能力回到緊縮機里來?既然要回油,那就應當通行地給它一條回路,不該設置阻力。這類所謂的“回油彎”,本質就等因而阻力彎!好端端的通行管路折騰成阻力彎,真是畫蛇添足!


貴州制冷設備假如緊縮機在下方(或室外機處于室內機下方),沒有這些蹩腳和無意義的彎,油不是更易回到緊縮機里去么?吸排氣阻力更小,體系的壓降和回氣過熱度也小,更無利體系的制冷輪回。不任從體系的流程輪回道理和流體的活動道理上,都是與實踐不符合的,是短缺邏輯性的,是一種荒謬的謬論!


假如是緊縮機在上方,吸氣和排氣(低壓和低壓或蒸發器和冷凝器)都比緊縮機低。起首,闡明該體系違背了工藝計劃的基本原則和標準,即使是因某個特別環境和前提的限定下緊縮機設在高處時,冷凝器和油分等組件都要和緊縮機構成機組裝配在一起,在統一高度的基礎上,使機組在運轉緊縮時盡量地阻攔或削減潤滑油被帶入體系。

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緊縮機在上方,設置了所謂的U形“回油彎”,把U形回油彎當做“接力彎”,讓這段豎立豎管里的潤滑油逐步積壓在“接力彎”里,再由前面(來自上面)的壓力再次把“接力彎”的油壓送至上一個存油彎里去,下方的壓力在存彎里的液體中鼓泡,壓力要沖開存彎里的液封,這必定發生較大的阻力,像“接力棒”似的“接力賽”。但壓力終極照樣來自于這臺緊縮機,不存在“增壓泵”了,如斯折騰,輪回壓力能否存在較大的喪失?事物的觀點都要經得起闡發,推理和認證,要用實際邏輯的觀點來驗證能否可以或許和可行。


體系標準的緊縮機,進口一樣平常都有油分別器的,低壓蒸發器上都有氣液分別器。冷庫體系的位(落)差一樣平常不會很大,低壓吸氣儲液罐(吸氣過濾器)和低壓油分都有回油管直接接緊縮機回油的。沒有哪一個冷庫及別的制冷裝配的管道存在這類“節節高”或“凹凸起伏”離譜的毫無意義的所謂“回油彎”的。


排氣管路的回油彎,異樣望文生義,排氣,那便是往外排擠。假如途中設置了彎管,異樣增加了排擠氣體的阻力,進步了排氣壓力(低壓壓力)。


對于沒有油分的小微型制冷體系,在緊縮機的排氣進口管段上設置“Q”形(即排氣管彎一圈360°)或“Ω”形阻油彎(不宜彎“U”形,由于這類彎易存液體構成液封),緊縮氣體中夾帶的油霧在顛末此段彎管時由于彎路的磨擦作用,以致潤滑油順管壁獲得必定的分別,可理解為“阻油彎”,在實踐上是可行的。假如“Q”形或“Ω”形轉彎后管路繼承往上走一段,然后再平行一段后彎向冷凝器,那就更好了,盡量地阻攔或削減了潤滑油繼承被帶入冷凝器中的可以或許,以是這類彎管的道理感化應稱為“阻油彎”,這樣做是很切合實際和符合流體活動道理的。


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